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物流业构造性对立制约经济开展
来源: | 作者:yiruiwuliu | 发布时间: 2016-11-29 | 570 次浏览 | 分享到:
多年来,中国物流业坚持了高速添加,2001年至2010年,社会物流总额年均添加达23%。世界金融危机迸发后,...

    多年来,中国物流业坚持了高速添加,2001年至2010年,社会物流总额年均添加达23%。世界金融危机迸发后,社会物流需要添加呈现拐点,增速继续回落,2015年社会物流总额增速回落至5.8%。社会物流需要增速放缓,有用物流需要缺少变成物流业开展的大趋势。记者近期在全国多省市查询了解到,当前物流职业依然存在商场环境差、商场化程度低、仓储开展缺少、基础设备落后五大构造性对立,对中国经济和出产方法完结转型形成了应战。一起,怎么打破方针性枷锁也变成物流业股动经济开展要打破的首要瓶颈。


   物流业呈现


   开工缺少和产能过剩疑问


   一路向西的中欧班列驶出国门之前,都将在新疆的阿拉山口进行最终的查验。这个大家形象里飞沙走石、寸草不生的边境口岸,跟着一带一路倡议的推动,已变成交流中外、连接欧亚的核心纽带,基础设备建造逐渐完善,通关过货才能不断增强。但因为大宗产品价格继续下滑,需要开始不断降低。到2015年,阿拉山口口岸进出口货品、对外进出口贸易额和海关税收入库同比别离削减28.7%、38.2%和46.7%。


   与此一起,跟着近年来电商物流、快递快运、冷链物流的继续快速添加,生活性物流变成物流业开展的动力来历。因为现有物流产品和效劳首要适用于大批量、少批次的出产性物流,而生活性物流则愈加着重小批量、多批次、个性化和灵活性。在同质化竞赛挤压下,公司并不能有用满意这些新需要。受此影响,物流职业呈现开工缺少和产能过剩等疑问,商场配置资本功率降低,致使供应质量降低和有用供应缺少。本年1月至9月,全国铁路货运量为19.16亿吨,同比下滑6.31%。


   中国物流与收购联合会会长何拂晓以为,中国物流业需要缺少的首要对立在于构造,而构造性对立首要在于供应,许多存量资本沉积在传统物流事务领域不能退出,无法满意出产者和花费者对高端效劳的需要,一起因增量资本投入缺少和系统机制束缚,难以发明新需要。因此,供应侧构造性对立已变成当前物流业面对的首要对立。


   此外,中国物流本钱多年居高不下。中国物流与收购联合会副会长蔡进说,因为中国GDP规模计算口径改变,本年上半年中国社会物流总费用占GDP的份额降低至14.6%,间隔美国、日本等国家8%至9%的水准依然高出许多。如果降至这一水平,仅物流费用一项,每年将节省4万亿至5万亿元的本钱。


   打通经济“大动脉”需打破五大构造性“梗阻”


   物流职业被称为经济的“大动脉”,是保护经济顺利运行的大通道。但是,受到五大构造性“梗阻”影响,现在中国这根“大动脉”还不通畅,既制约了职业开展,也推高了中国社会经济运行本钱。


   一是商场环境有待改进。2015年,因为全国铁路完结货运量同比降低11.9%,铁路货运变革正式发动,加快向现代物流转型,但因为铁路货运商场化缺少,敞开度不行,仍不习惯现代物流开展需要,特别是铁路承运主体较为单一,民营资本难以进入,致使铁路货运全程事务缺少,组织多式联运的商场化主体缺失。


   相同,在物流公司的财税环节,因为缺少事中过后监管,商场呈现了“劣币驱赶良币”景象。一些“挂靠”公司未参加物流任何环节,本应被商场筛选,却具有领购发票的资格,而真实有实践事务的物流公司反而取不到发票,致使挂靠公司领用的发票经过收取一定手续费的方法“转卖”给需要发票冲减本钱的公司,加剧物流公司担负。


   二是仓储才能缺少。中国仓储才能与需要存在较大距离,中国物流与收购联合会的数据显现,全国通用仓储设备面积8.6亿平方米,折合人均面积0.66平方米;高规范仓储设备较为短缺,总面积仅占全国仓储设备面积的2%摆布,许多老旧仓储设备已不习惯现代化仓储需要。


   三是推进花费晋级的冷链物流变成短板。顺丰速运有限公司近期感受到冷链花费的需要在不断添加,于是成立了25个冷库,面积超越7万平方米。但公司一起以为,职业依然存在冷链物流监管系统不完善、医药冷链物流有关法规规范内容不统一、第三方医药冷链物流有关方针缺少细则、城市路途限行“一刀切”等疑问。


   四是基础设备构造性对立杰出。何拂晓以为,因为部分间缺少统筹和谐,铁路和水路基础设备联接不畅,集疏运系统不健全,制约了铁水联运开展。例如,湖北省沿长江17个首要港口,与铁路接轨的港口仅6个;中国物流园区使用铁路专用线的份额为37%,缺少转运换装设备;许多中长间隔运送事务由公路承当,抬高了综合运送本钱。一起,跟着滨海制造业本钱上升,有关工业逐渐向内陆搬运,迫切需要加大配套设备。


   五是供应链构造性对立明显。中物联副会长贺登才以为,中国物流外包水平仍有待进步,物流公司接受事务依然首要是产前、产后的收购物流、出售物流,公司内部的出产物流没有进行有用剥离,物流资本涣散在不一样部分和环节,无法完结一体化运作,降低了全部供应链物流运作功率。未来,公司间的竞赛将上升到供应链间的竞赛,怎么做好供应链上下游的收购、出产、出售等各个物流环节的协同开展,节省供应链物流本钱,进步供应链功率变成竞赛焦点。


   改进物流构造性对立应放管联系


   记者在采访中了解到,除了物流职业本身亟待进行供应侧构造性变革外,国家也应从方针层面,对物流的有用供应供给必要支持,尤其是在一些税费的拟定上,对物流职业公司束缚较多,担负较重,变革阻力大。


   在采访中,一些公司家表明,2012年物流业变成第一批营改增试点职业,而在施行营改增的过程中却呈现了税负大幅添加的情况。从新近发布的财税36号文及其有关附件来看,这一疑问现在并未得到有用处理。


   相同,物流公司交纳的土地使用税也面对方针为难。2012年财税13号文清晰“到2014年末,物流公司自由大宗产品仓储设备用地,折半计征乡镇土地使用税。”这对公司减负、拉动基础设备投资大有裨益,但方针出台后一些当地采纳调整土地等级等方法,抵消了减税效应。


   一家物流职业的央企担任人在采访中泄漏,公司旗下的一家物流中心,原仓储用地单位税额为9元每平方米,但减税方针后,单位税额反而上涨至30元每平方米。在河南郑州的另一处物流中心也呈现高达50%的涨幅。这位担任人表明,当地自行进步土地使用税的收费规范后,公司下属的好几家子公司都因税收过高从盈余变成了亏损。


   其次,在一些通行方针上,也让许多物流公司感觉莫衷一是。一方面,车辆过路过桥费占公司运送本钱高达20%以上,挤占了公司赢利;另一方面,二线以上城市大多采纳约束货运车辆进城的控制措施,致使许多公司改用金杯面包车或依维柯客车违规送货,添加了城市拥堵和空气污染。


   顺丰速运有限公司有关担任人表明,像推进花费晋级的冷链设备冷藏车,其终端客户多为城市中的医疗机构和商超,与城市生活对比亲近。建议在方针层面与一般卡车进行区别,给予冷藏车辆更宽松的路途通行权。


   三是简政放权仍有空间。一位在物流职业从业多年的专家通知记者,现在办理环节的本钱仍占社会物流总费用的12%摆布,美国仅为3%。因为物流业涉及行政批阅和答应办理部分较多,同一运营事项通常涉及多个部分,存在多头办理、重复批阅景象。例如,在工商登记方面,许多当地以各种理由不予办理非法人分支机构营业执照,致使公司不得不在每个运营网点都建立独立核算的法人分支机构。此外,互联网应用的普及也对行政批阅办理提出新的应战。

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